Каталог статей
| Главная » Статьи » Мои статьи |
"КАК ПРОВОЖАЮТ ПАРОХОДЫ? СОВСЕМ НЕ ТАК, КАК ПОЕЗДА..."
|
"КАК ПРОВОЖАЮТ ПАРОХОДЫ? СОВСЕМ НЕ ТАК, КАК ПОЕЗДА..."
 Царь-время
меняет не только облик городов, но и, выражаясь современным языком, их
имидж. Старые Черкассы еще в позапрошлом веке считались городом
рафинадников, городом производителей махорки. Потом, в советское время,
городом химиков. Но на протяжении всей своей многовековой истории наш
город был, прежде всего, городом речников.
Днепру-Славуте обязаны Черкассы местом своего рождения, да и вся
дальнейшая судьба города связана с великой рекой. Еще раньше проходил
где-то тут путь из варяг в греки. Были древние Черкассы оживленным
перекрестком торговых путей. Отправлялись отсюда за днепровские пороги,
в Сечь, черкасские казаки.
А знаете ли Вы, что именно под Черкассами был построен первый
днепровский пароход, и произошло это событие более 180 лет тому назад.
Одна из петербургских газет писала об этом факте:
"Все местные жители с большим интересом разглядывали судно и удивлялись
машине, с помощью которой оно движется и совершает свое плавание".
Интересна история первого парохода на Днепре, который принадлежал
ясновельможному графу Воронцову. Вообще граф любил роскошь и любил всех
ею удивлять. Достаточно вспомнить его шикарные дворцы исключительной
красоты в Алупке и в Мошнах (где находилось имение графа). Увидев в
1815 году первое паровоз судно на Неве с колесами и трубой, граф
загорелся новой идеей. Он выписал двух механиков-немцев; привез из-за
границы паровой двигатель, необходимые материалы и оснащение. Для
выполнения работ было согнано около 500 крепостных из южных поместий
графа, а на речке Ольшанке в имении Мошны была заложена первая
судостроительная верфь. Случилось это в 1820 году. А уже через 3 года
весной 1823-го года нарядное судно с паровой машиной в 6,5 лошадиных
сил и лирическим названием "Пчелка" было спущено на воду. По этому
поводу Воронцов устроил грандиозное гулянье. Играл духовой оркестр,
шампанское лилось рекой, а небо расцвечивали огни фейерверка. Лично
поздравить графа прибыл даже киевский генерал-губернатор. Но, правда,
подняться на палубу "Пчелки" он не отважился. Пароход по Ольшанке
спустился к Днепру и взял курс на Черкассы. Впоследствии на том месте,
где пристал к берегу первый днепровский пароход, была оборудована
черкасская пристань. Правда, многочисленные мели, подводные камни и
острова, рассеянные по Днепру, очень мешали развиваться речному
пароходству. В ночное время плыть Днепром было не просто опасно и
невозможно. Но первенец парового флота на Днепре сумел убедить в своей
эффективности.
В 1846 году на Днепре появились пароходы генерала Мальцева. Немного
позже через черкасскую пристань начал совершать рейсы пароход "Висла",
который принадлежал помещику Пулавскому. А после создания в Киеве
акционерной компании "Пароходство на Днепре и его притоках" начались
регулярные грузопассажирские перевозки до Екатеринослава через
Черкассы. Дальше рейсы были невозможны - мешали Днепровские пороги.
С 1876 года на Днепре были установлены водомерные посты, что
способствовало безопасности судоходства. А с момента появления в 1892
году первых паровых земснарядов стало возможным следить за глубиной
фарватера. К тому времени по Днепру через Черкассы ходили уже более 20
паровых суден разных классов.
В районе черкасской пристани был установлен причал-дебаркадер, к
которому швартовались пароходы. К пристани была протянута
железнодорожная ветка: станция Бобринская (ныне - станция Шевченко) -
Черкассы - Пристань. Выросли складские помещения, был оборудован
маленький вокзал для пассажиров, ожидающих рейс.
Грузооборот пристани по сравнению с 1880 годом увеличился в 1910 году почти втрое. За навигацию 1910 года в Черкассы прибыло и разгрузилось 853 судна. Во время революции и гражданской войны хозяйство черкасской пристани очень пострадало. Но довольно быстро возродилось. Вот расписание движения в октябре 1925 года: "От пристани Черкассы ежедневно отходит пароход на Екатеринослав в 8ч. 20 мин, на Киев - в 18 ч. 40 мин. Движение грузовых пароходов ежедневное вверх и вниз". Как правило, это были однопалубные маломощные пароходы, так что двухпалубный "Интернационал" вызвал целую сенсацию. Но поистине второе свое рождение черкасская пристань обрела с образованием огромного водохранилища Кременчугской ГЭС. Даже не рождение, а перерождение - превращение куколки в яркую бабочку. Ушла в прошлое полукустарная пристань с деревянным дебаркадером; в прямом смысле слова - ушла под воду. А на берегу рукотворного моря, которое создавалось почти 8 лет, вырос большой порт с механизированными причалами, оборудованными складами, нарядным пассажирским вокзалом - порт, один из капитальных по сооружению и один из самых красивых речных портов Украины. В строительство порта был вложен поистине титанический труд. Был намыт 12-15-ти метровый слой песка, то есть до 3,5 миллионов кубометров. Территория порта занимает до 3 кв. км. Акватория для стоянки судов окружена волнозащитной бетонированной дамбой, длиной 1 728 метров. Откосы дамбы крепили круглосуточно. В нее вложено 22 000 кубометров железобетона. Строительство порта велось под руководством ленинградских инженеров Олега Васильева и Леонида Ягельского. 4 ноября 1962 года к услугам пассажиров был открыт комфортабельный речной вокзал, построенный по проекту архитектора М. Чурликина. Черкасские портовики всегда отличались своей инициативностью. Здесь принимали суда типа "река-море". Ежегодно перевозилось более 2 миллионов пассажиров! Конечно, сегодня порт переживает не лучшие свои времена. Но и речники, и моряки не понаслышке знают, кто такие "Впередсмотрящие". А могучий Днепр все так же неизменно катит свои волны, и летит с просторов реки пропахший лозой ветер. И защемит душа при виде манящей водной дали, ведь провожают пароходы совсем не так, как поезда... | |
| Просмотров: 1955 | Комментарии: 18 | Рейтинг: 5.0/1 |
| Всего комментариев: 0 | |
